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自主品牌头部竞争格局或迎巨变。5月9日,吉利控股与
长安汽车同时宣布签署战略合作框架协议,双方将围绕新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作,共同推动中国品牌向上。
双方合作范围几乎覆盖了汽车行业转型相关的主要领域。其中,在新能源领域,双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全,新能源产业布局进行合作;在智能化领域,双方将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作;双方还将共同开展动力平台、动力技术的合作,探讨海外发展、出行生态的合作共享,并在工业互联网、区块链、碳交易等领域展开合作,共享前瞻技术应用发展。
“整个逻辑里面,双方都需要以合作来加速自己在新能源、智能化上的规模效应,从而更好抵御风险、提升产品竞争力。”业内人士认为,对于中国品牌来说,面对着市场竞争日趋白热化的大背景,车企之间展开合作避免重复的技术投入,能够有效降低研发成本,提升中国品牌新能源车型的市场竞争力。“吉利可以在动力技术、动力平台上给到长安急需的高阶DHT、2.0T总成这些,长安则可以给到吉利需要的中低端增程技术,并且长安可以帮助吉利降低成本。”
实际上,国有汽车之间的合作已有先例,但大多局限于技术合作层面或细分业务上的合作,如一汽、东风、长安、上汽三家央企共同投资了T3出行;国有车企与民营车企的合作,则多发生在体量不对等的企业之间,如东风与小康的战略合作;而国内整车企业之间的合作则鲜有成功案例。在全球范围内,宝马和戴姆勒合并了出行服务;大众与福特组建全球战略联盟,其中大众希望福特对其进入美国市场提供帮助,并进入福特擅长的皮卡领域,而福特则希望借用大众的MEB平台切入电动车市场。更加密切的则是,有着深厚股权利益的雷诺-日产-三菱联盟以及FCA和PSA合并的Stellantis,这些合作都有着非常类似的诉求,即借力补齐自己的短板。
在燃油车时代,长安和吉利的竞争可谓是“针尖对麦芒”,二者长期为了自主品牌乘用车榜首的位置厮杀;而在新能源领域,无论是曾经的长安“香格里拉计划”还是吉利“蓝色行动计划”都还有很大的提升空间。数据显示,2022年,吉利汽车销量143.29万辆,其中新能源汽车销量32.87万辆,销量占比约23%;
长安汽车自主品牌乘用车销量139.03万辆,其中自主品牌新能源汽车销量27.12万辆,销量占比约19.5%,两家车企的新能源汽车销量渗透率均低于车市平均水平。
“吉利与长安的‘牵手成功’,会对整个国内新能源市场造成一定的影响,甚至可能会改变自主品牌头部竞争格局。”前述业内人士表示,一方面,双方的合作将对其他自主品牌形成一定的压力与冲击,促使他们加快转型升级和创新发展;另一方面,也能会为消费者带来更多更好的产品和服务选择,提高消费者的满意度和忠诚度;更重要的是,若达成一定效果,或有更多的车企选择合作。“对行业来说,也是一次积极的推动作用,促进行业技术进步和标准制定,推动行业整合和优化,加快中国品牌向上发展。”
中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,中国汽车从跟随到引领,正处在转型跨越的关键阶段,长安与吉利是中国汽车企业优秀代表,此次双方将催生行业协同效应,并在产业高质量发展和行业高强度竞争下,开启了企业高水平竞合的新局面。
(文章来源:财联社)