当地时间10月8日下午5：45，有网友在社交平台上上传了一组世界上销量最高的电动汽车榜单。马斯克回复该网友，称：“依我们的经验来看，中国电动汽车生产企业是最富有竞争力的。”中国车企比亚迪、广汽、五菱汽车、长安汽车、理想位列该榜单销量前20。
　　这并不是马斯克第一次对中国车企做出高度评价。今年5月，有网友在社交平台上晒出了马斯克2011年嘲讽比亚迪的视频，马斯克解释称：“那是许多年前的事情了。最近，他们的汽车是非常有竞争力的。”
　　从2023年第三季度的销量数据来看，比亚迪问鼎“全球电动车销量冠军”仅一步之遥。特斯拉第三季度交付量为435,059辆，比亚迪第三季度电动车销量为431,603辆，二者之间差距仅为3456辆。
　　比亚迪8日公布，公司2023年9月新能源汽车销量287,454辆，去年同期为201,259辆，同比增长42.8%；新能源汽车本年累计销量2,079,638辆，同比增长76.23%。
　　中国乘用车市场信息联席会（简称：乘联会）8日发布，比亚迪9月新能源乘用车批发销量为286,903辆，特斯拉中国9月新能源乘用车批发销量为74,073辆，占比亚迪该项数据的25.82%。
　　我国新能源汽车产销规模已连续8年稳居全球第一。2023年7月3日，第2000万辆国产新能源汽车下线；而在五年前只有100万辆。
　　据中国汽车工业协会统计，今年1-8月，我国新能源汽车产销量分别完成543.4万辆和537.4万辆，同比分别增长36.9%和39.2%，市场占有率达到29.5%。
　　2023年我国新能源乘用车发展优势不断巩固和扩大。乘联会综合预估9月新能源乘用车厂商批发销量83万辆，同比增长23%，环比增长4%。初步测算今年1-9月累计批发592万辆，同比增长36%。预测2023年，中国新能源乘用车销量为850万辆，狭义乘用车销量为2,350万辆，年度新能源车渗透率有望达到36%。
　　在出口方面，1-8月，我国新能源汽车出口72.7万辆，同比增长1.1倍。乘联会认为，我国新能源领军企业的市场优势持续扩大，近期我国新能源乘用车出口持续走强，形成国内外新能源市场同步走强的特征。
　　但10月4日，欧盟委员会宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，引起海内外关注。
　　对此，中国汽车工业协会发声：“欧方此举将严重扰乱全球汽车产业链供应链，对此我们表示遗憾和坚决反对。”
　　中国汽车工业协会表示，中国市场是众多欧盟车企最大的海外市场，欧盟车企也都见证了中国电动汽车产业的成长之路。中国电动汽车市场是竞争非常激烈的市场，绝不是靠补贴来支撑保护的，这是非常清楚的事实。欧盟罔顾这一事实、坚持发起反补贴调查，是明显的保护主义行为，必将给全球电动汽车的发展蒙上阴影，延缓包括欧盟在内的全球电动汽车行业的发展进程，对全球碳中和进程造成不利影响。
　　中国机电产品进出口商会也发布声明：中国是欧盟重要的燃油汽车出口市场，也是欧盟汽车企业投资的重要市场。中国电动汽车产业从欧盟企业采购大量零部件，一些中国车企和电池企业还在欧洲投资设厂，将工作岗位和产业技术带到欧洲。欧方当前调查将对双方汽车产业利益交融的良好势头造成冲击，破坏双方乃至全球的汽车产业链供应链的稳定。
　　目前公开披露的信息显示，欧盟在评估中国对电动汽车行业的支持力度时，不仅从蔚来汽车、比亚迪和上汽集团等中国电动汽车制造商处收集数据，还收集在中国进行生产的西方汽车制造商的数据。特斯拉从中国生产出口的汽车也是此次欧盟反补贴调查的对象。
　　事实上，上海超级工厂已成为特斯拉全球出口中心的“C位”。
　　今年6月，马斯克在特斯拉上海超级工厂内说，在全球范围内，上海超级工厂不仅是效率最高的工厂，也是制造品质最优的工厂。9月6日，上海超级工厂刚刚庆祝了其第200万辆中国制造整车下线，并再次刷新纪录：完成“100万辆”的目标，上海工厂用了33个月；从“100万”到“200万”，只用了13个月。9月中旬，特斯拉全球第500万辆整车在上海超级工厂下线。
　　中欧陆家嘴国际金融研究院研究员陈玺表示，在欧盟期望进一步稳固其关键领域供应链韧性的背景下，我国新能源汽车对欧出口在未来可能会面临一定的冲击。建议针对欧盟已经开始实施的监管机制，企业多渠道分析政策，积极应对。
（文章来源：上海证券报）